定制公交是满足市民个性化出行需求的一种新的出行方式，是解决上班族、学生等乘客的刚性出行需求的新举措。
后疫情时代，南京定制公交从2015年的“微信版”升级至“优点出行”，在定制公交的实际运营中，不断吸取经验，研究探索定制公交运营的内在规律和外在环境，首创了“社群拼团”“托底支付”的新模式，成功推动了南京定制公交走上快速发展轨道。
瞄准市场，迎来新机遇
疫情期间，南京定制公交迎来了“新机遇”南京公交推出以“复工复产”专线为主的定制公交服务，成功的做到日开线路26条的好成绩，刷新了历史记录，开创了定制公交开展以来的最高日开线路的最好成绩，在晒成绩单的同时，南京公交继续总结经验。
南京定制公交充分挖掘公交资源和公共资源，通过传统公交实体宣传模式与新时代互联网宣传模式，合力宣传推广定制公交：一是在主干线公交车、公交站台上进行宣传推介；二是在市区隧桥电子屏上滚动播放品牌宣传；三是定制公交服务平台直接嵌入“我的南京”ag凯发国际首页，向全市人民提供快捷的使用平台；四是将定制公交服务平台嵌入企业、校园公众号，建立微信服务社群，为精准服务打通便利通道；五是在定制公交服务平台推出线上引流活动，老用户邀新送优惠券，与一网通合作，注册新用户送大额优惠券等。 南京地区高新园多，但是地处偏远地区，常规公交、地铁、班车、拼车等为员工出行的主要方式。虽然有多元的出行方式可选择，园区员工出行还面临着很多实际困难。南京是国内高校最多的城市，随着老城的改造，众多高校在新区建校，高校师生出行形成一定的特色。南京定制公交，瞄准这些群体，开发出“社群拼团”“高校定制”等等不同的模式。 随着各个高新园产业园园区的企业不断增加，园区各企业员工也来自全市范围，大型园区、企业已开始逐步取消班车福利或者改为就近接驳线路，园区将补贴直接给企业，企业将交通费以货币形式发给员工。员工们上下班时间不一，原来的园区班车或者企业班车已无法满足不断变化的新形势下上班族的刚性需求。有的企业“早8晚5或早9晚6”，科技服务企业“996”“997”，物流、生产型企业24小时等等。员工虽然拿到了交通费，也可又出现了新的问题，无车族坐公交、地铁不仅耗时长且十分拥挤，有车族停车难、成本高、自己开车辛苦等实际问题。 南京定制公交“互联网 公交”如“及时雨”走进徐庄软件园、新港开发区、新城科技园等园区。定制公交加入企业员工交流群、员工拼车群，深入了解园区员工的出行需求。开发了从市区多个站点出发直达各园区的线路，开发了服务于各高新园区的定制公交线路达40条。 通过线下地推推广定制公交时，发现这种方式众筹线路难、成效慢，成线后出行需求不稳定。随着微信“社群文化”的广泛普及，为企业员工参与“社群拼团”提供了线上推广和撮合的可操作平台，南京定制公交大胆创新并首创了“社群拼团”众筹线路的新模式。 在南京定制公交“优点出行”服务平台基础上，利用“kepler”地图分析系统，探寻需求聚合点。以社交平台和各类调查工具为基础建立社群。让乘客根据自己需求，参与调研、组织拼团、自助完成拼团、开线及上座率达标等一系列过程。同时，设立乘客群主，自助维护社群，扩大社群的影响力，快速响应乘客出行需求。南京公交在徐庄软件园就成功的推出十多条定制线路。通过“社群拼团”开通后，线路试运营一周内，工作人员密切关注始发站时间和实际到终点站时间是否能满足乘客的上班需求，站点设置是否符合乘客的上车点需求，在乘客微信社群里做反复调查分析、汇总撮合，在保证行驶线路符合公交运营规范的前提下，不断调整线路，最多一天调整3~4次，一周调整10次，在试运营结束后，线路非常贴合乘客需求，同时乘客参与线路的设计与调整，获得满满的成就感，乘客很稳定，上座率也有一定保证。 定制公交在线路运营初期运营者很辛苦，反复设计路线，探讨可行性方案，一旦线路长期稳定运营，上座率不断上升，乘客微信社群里、市长箱里、乘客留言区不断留言认可，表扬。 2019年9月5日，“苏宁总部”举办重大活动集体推迟下班，定制公交部精心协调后开通的临时定制线路，“苏宁之夏”专线，灵活调整，晚上10点多能送“苏君”轻松快速回家。专线不是包车，不是单位付款，是乘客自主拼团、线上购票的定制线路。乘客们真正体会到定制公交“随需而至”。 疫情稳定后，南京定制公交主动与江北新区管委会取得联系，今年4月底，一天内精准快速创建了400人的乘客社群，三天成功开发4条定制线路，一人一座，一站直达，为六合、大厂、桥北、浦口到江北新区上班的市民开通了定制线路。有定制公交乘客反馈，“乘坐定制公交后，车上是固定打卡学习时间”，已催生了不少“弃车族”。 定制公交越来越火，南京新港开发区高新园区、苏宁总部等园区开始逐步取消园区班车，让定制公交顶上。定制公交开通了10余条定制线路，同时新建园区班车线路的乘客社群，预计将再开通近10条定制公交线路。 “社群拼团”新模式正以裂变模式影响着整个南京定制出行市场，南京定制公交已拥有区域社群和线路社群共60个，区域社群能以射线思维模式聚集更广范围内用户的出行需求，线路社群能以精准思维模式服务直接用户。
乘客通过“社群拼团”自主拼团成功定制的线路好而且叫座，是真正意义上的定制公交，“是一种可复制的“社群拼团”众筹定制新模式。同时，也为未来智慧公交的发展，或无人驾驶公交的实现，提供了新思路。
定制公交进大学城，开通高校定制专线
针对高校出行的特点，如节假日学生出行需求量大，距离车站远，携带行李辗转换乘等诸多不便。南京公交及时推出“高校定制专线”保障学生出行，已为9所学大专院校开通了15条线路，为更多的高校师生提供出行服务，在高校中反响良好。2019年“五一”期间，定制公交在南京大学试点推出高校专线，开行直达火车站、汽车站的线路01，02。随后，与仙林大学城长期合作，将定制公交服务平台直接嵌入到各个学校的公众号，在“端午”“暑假”“春节”等节假日，在各大高校定期开通高校直达火车站、汽车站的往返定制专线，护送学生有序离校或返校。
瞄准复工达产，定制公交开出特殊运营模式
在疫情特殊时期，南京定制公交自加工作量，及时调整线路运营模式。按企业复工人数分批开通大型社区、园区的定制线路。通过社群组织乘客提前购票，每日统计乘客自主拼团线路的购票数，数量达到一定标准的，开通次日线路。将原“月大计划、周小计划”改成了“日计划”的运营模式，努力平衡定制需求与运力支持，在保障运营服务的同时最大限度降低运营成本。
疫情复工期间，多措施防控抗疫与复工复产加速同步进行。面对地铁公交的限流要求，定制公交及时定向分流客流。在柳州东路地铁站，开通复工复产专线h36-1\h36-2，为威尼期水城至雨花大道的客流提供了一站直达的快捷定制服务，减少乘客的换乘次数，降低了交叉传染风险。在湖北人员来宁复工复产时，定制公交在南京火车站开通了湖北人员的直达定制专线，车辆和人员24小时待命，专线一站直达，送人员送至目的地。
南京定制公交在满足市民个性化出行的同时，探索更大经济价值的商务定制模式。打破传统结算方式，为企业提供托底支付模式，创新设置了购票白名单，仅限企业内部员工享受优惠购票价格，费用不足部分由企业补贴，这种结算新模式由员工和企业共同承担费用，能降低企业负担，深受广大企业青睐。 定制公交为江苏软件园开通了园区到就近地铁站河定桥和安德门的接驳定制专线v07、v08、v09、v10，全程约20公里，票价仅设定为2元，对园区所有企业员工开放，不仅为园区企业有需求的员工提供了优惠服务，也让乘车员工承担了一定的费用，实现了费用共同承担初衷，并按需提供定制出行服务。 在南京举办“星巢音乐节”期间，的，由音乐节活动的主办方提出定制公交需求，与南京定制公交约定总客运服务费用。参加音乐节活动的人员在定制公交服务平台上自行购票，南京定制公交按需求安排运力。如实际售票收入大于双方约定的费用，按票价收入结算客运服务费用，而当实际售票收入小于双方约定的费用，按双方约定费用补足差额。这种多赢合作模式，活动主办方可以不支付或仅支付很少客运服务费用，运营方有足量票款收入，同时也解决了大型活动停车难问题，创新了多赢合作模式。 利用技术先进的服务平台支持，实现“线路实时可追踪，乘客实时能关注”
南京定制公交的众筹定制与商务定制都实行实时线上运营管理，与传统公交线路相比，在“优点出行”服务平台上，所有众筹线路的乘客可实时关注线路的动态，所有定制线路运营具备智能化、可视化的特点。通过服务平台，无需在公交站台或公交车追加更多的投入安装设备，只需驾驶员在运营过程中打开“司机端”，即可在定制公交服务平台app中实时查询线路信息和车辆位置。 2019年6月，南京定制公交首创的“社群拼团”众筹定制和“托底支付”商务定制的新模式，在南京定制公交发展过程中的具有里程碑意义。在一年不到的时间，至2020年4月，南京定制公交“优点出行”线路由几十条增加到200余条，注册用户已达30万人，日服务客运量达7600人次，日收入达4万元，千公里收入在5700元以上，上座率在80%以上。 现在的成绩只是定制公交的又一个新起点，我们将持续优化南京定制公交“新模式”，始终以市场需求为导向，创新更加灵活的运营模式。南京“新模式”赋能定制公交，成为全国多个城市学习的范本，并正在复制运行，促进定制公交快速落地见成效，相信不久的将来，会成为引领全国定制公交的“新潮流”。
